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Abogado de la Ley Houston Jones

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El derecho marítimo es MUY especializado y ha evolucionado en los últimos 200 años en los Estados Unidos. Sólo abogados de accidentes entrenados y experimentados en esa área están familiarizados con las reglas y leyes que se aplican. Joe Stephens está certificado en dos áreas, lo que demuestra su conocimiento y competencia para tratar casos relacionados con este campo. Tiene una amplia experiencia en el manejo de casos marítimos. Ha recuperado millones de dólares en juicios y acuerdos relacionados con reclamaciones marítimas. Cada caso sube y baja por sus méritos, y su recuperación, si la hay, debe basarse en sus propios méritos. Pero Joe Stephens tiene la competencia para hacerle saber lo que su caso puede valer.

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Un abogado offshore es alguien que practica un área del derecho generalmente conocida como "derecho marítimo". El derecho marítimo se aplica a los casos de lesiones o accidentes en las vías navegables de los Estados Unidos, en el Golfo de México o en el mar. Por lo general, estos casos implican varias reclamaciones separadas, entre ellas las que se presentan en virtud de una ley conocida como la Ley Jones, reclamaciones basadas en el "derecho marítimo general", reclamaciones basadas en la Ley de muerte en alta mar y reclamaciones basadas en la Ley de indemnización de los trabajadores portuarios y de la costa.

Un abogado experimentado y certificado por la junta como el abogado de la Ley Jones de Houston, Joe Stephens, tiene años de experiencia en determinar cuándo se aplica la Ley Jones para ayudarle a ganar su caso.

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Ayudar a los heridos en el extranjero a entender la Ley Jones

¿Qué es la Ley Jones?
La Ley Jones es un estatuto federal que se encuentra en el Código 46 de los Estados Unidos 688 que fue aprobado por el Congreso de los Estados Unidos que permite a un empleado lesionado demandar a su empleador por TODOS los daños que el empleado ha sufrido como resultado de una lesión. Si la Ley Jones se aplica a usted, no se limitará a cobrar los beneficios de compensación laboral que consisten sólo en pagos médicos y una pequeña porción de su salario por un período de tiempo fijo. En cambio, si la Ley Jones es aplicable y su lesión fue causada por la negligencia de su empleador o de un compañero de trabajo, entonces podrá cobrarle a su empleador TODOS los daños que haya sufrido.

Estos daños y perjuicios incluyen dinero por dolor y sufrimiento, dinero por gastos médicos pasados y futuros de un médico de su elección, dinero por pérdidas salariales pasadas y futuras y beneficios complementarios que haya podido sufrir a causa de su lesión, y cualquier otro daño monetario que haya sufrido. Nuestros abogados especializados en derecho marítimo pueden explicarle estos daños y ayudarle a comprender la Ley Jones. Es posible que le otorgue amplios derechos, ya que estuvo trabajando en un trabajo peligroso en el agua.

Para que la Ley Jones se aplique a usted, debe calificar como "marinero", lo que significa varias cosas. Para ser marinero, y por lo tanto que la Ley Jones se aplique en su caso, debe satisfacer estas 3 condiciones:
  • 1 más o menos permanentemente
  • 2 asignado a una nave o flota de naves
  • 3 en la navegación
  • 4 en el momento de su accidente.

La asignación "más o menos permanente" se ha interpretado en general como que ha pasado al menos 30% de su tiempo en "buques". Así que incluso si 65% a 70% de su tiempo se pasó fuera del agua en tierra o en otro lugar, todavía puede satisfacer el requisito de "asignación permanente". Incluso si su accidente ocurrió en tierra, puede presentar una reclamación en virtud de la Ley Jones si se le asignó a un buque pero sólo trabaja en tierra temporalmente.

¿Qué es un buque bajo la Ley Jones?

La definición de lo que califica como "buque" en la Ley Jones es muy amplia y suele ser objeto de debate. Los barcos tradicionales como los remolcadores, los barcos de la tripulación y los barcos de suministro son definitivamente barcos bajo la Ley Jones. También lo son las plataformas de perforación de jacuzzi y semisumergibles, así como los barcos de perforación. Algunos barcos para fines especiales también pueden calificar dependiendo de las circunstancias. Una barcaza grúa, por ejemplo, puede ser un buque siempre y cuando no se haya utilizado principalmente como "plataforma de trabajo fija" y se haya movido lo suficiente.

El requisito de "en navegación" también se aplica ampliamente. La nave no necesita estar en movimiento o en marcha en el momento de su accidente. "En navegación" significa simplemente que el barco no ha sido llevado a dique seco o no ha sido totalmente inhabilitado para operar. Normalmente, mientras sea capaz de moverse con algunas modificaciones (como levantar las anclas o, en el caso de un jack-up, bajar la plataforma), el barco seguirá siendo considerado "en navegación".

La Corte Suprema de los Estados Unidos confirma la definición de buque

El 22 de febrero de 2005, la Corte Suprema de los Estados Unidos sostuvo en el caso Stewart c. Dutra que una draga para fines especiales era un buque a efectos de la Ley Jones. La decisión en el caso Stewart aclara y ayuda a los marineros a demostrar un requisito importante para poder acogerse a la Ley Jones, a saber, que estén trabajando a bordo de un buque. Incluso si la estructura en la que estaban trabajando estaba temporalmente amarrada o anclada, si es "prácticamente capaz" de navegar, pueden haber estado trabajando en un buque a efectos de la Ley Jones.

¿Su lesión está cubierta por la Ley de Trabajadores Portuarios y Portuarios?

¿Qué es la Ley de Trabajadores Portuarios y de Costas?
La Ley de Costas Largas es un estatuto creado a nivel federal que se encuentra en el Código 33 de los Estados Unidos 901 y que se aplica generalmente a los trabajadores portuarios en el Golfo de México. La Ley Longshore puede considerarse como un estatuto federal de compensación a los trabajadores. Permite que el empleado lesionado cobre tanto la indemnización como las prestaciones médicas de su empleador cuando se lesiona. La Ley no se basa en la culpa, y al igual que una reclamación de mantenimiento y curación para un marinero, un estibador generalmente cobrará beneficios por cualquier lesión que simplemente ocurra en el trabajo, independientemente de cómo haya ocurrido.

La cuantía de las prestaciones de indemnización a las que tiene derecho dependerá del tipo de lesión que haya sufrido. Algunas lesiones se denominan lesiones "programadas", como las lesiones en un dedo, mano, pie, muñeca, ojo o brazo. Otras lesiones, como las del cuello, la espalda o el hombro, son lesiones "no programadas". La compensación debida por una lesión programada dependerá del porcentaje de discapacidad que su médico le asigne cuando termine de tratarlo.

Por ejemplo, una calificación de deficiencia de 25% para un dedo recibiría más compensación que una calificación de deficiencia de 15 o 20%. En el caso de una lesión programada, no importa si puedes o no volver a tu antiguo trabajo después de la lesión - simplemente recibes el pago programado basado en la clasificación de discapacidad y nada más. En el caso de una lesión no programada, tendrá derecho a beneficios de por vida, pero la empresa recibirá un crédito por el dinero que demuestre que puede salir y ganar. En los casos de lesiones no programadas, la capacidad del empleado para volver al trabajo es muy importante, así como su educación y el área donde vive. La cantidad que el empleado pueda ganar después del accidente determinará la compensación a la que tiene derecho en última instancia.

El Sr. Stephens está muy familiarizado con la Ley Longshore y puede discutir sus derechos con usted en virtud de la Ley. Es muy importante recordar que también puede presentar una demanda contra cualquier tercero que pueda ser responsable de su accidente. Muchos trabajadores de plataformas se lesionan mientras descargan barcos y, aunque pueden estar limitados a cobrar a sus empleadores los beneficios de la Ley de Costas Largas, pueden presentar demandas separadas contra el propietario del barco si el capitán o los marineros fueron los culpables de causar el accidente. Esto sucede a menudo cuando el capitán de una embarcación no puede mantenerla estable o cuando permite que se descargue en condiciones de mar agitado.

¿Fue un ser querido perdido o asesinado mientras estaba en el mar?

La Ley de Muerte en Alta Mar
La Ley de Muerte en Alta Mar (DOHSA) es una ley federal que puede aplicarse cuando un individuo muere mientras está en "alta mar". Generalmente, la alta mar se define como al menos 3 millas de la línea de costa, pero en algunos casos puede extenderse más allá basándose en la redacción original del estatuto. Si la muerte ocurre dentro de las 3 millas (o quizás más lejos si la línea divisoria puede ser extendida) entonces la DOHSA no se aplica a la muerte. Desafortunadamente, cuando la DOHSA se aplica a un cónyuge o hijo sobreviviente, la recuperación de su ser querido fallecido puede ser muy limitada. DOHSA es típicamente usado por la compañía demandada para limitar la recuperación de los daños. Es muy importante hablar con un abogado offshore de Houston con experiencia para determinar si DOHSA debe aplicarse, e incluso si es así, qué cantidades son todavía recuperables. Podemos ayudarle a responder a estas preguntas.

Derecho Marítimo General
El "derecho marítimo general" es un cuerpo de leyes que se aplica a los accidentes y lesiones que ocurren en el agua. En realidad, se deriva de casos antiguos y de las reglas que hicieron, algunas de ellas con cientos de años de antigüedad, e incluso algunas que se remontan a Inglaterra. El derecho marítimo general aplica en general una norma de persona "razonable", y la culpa comparativa se aplica a las partes involucradas. Esto significa que si se tiene un accidente en el agua, y se aplica el derecho marítimo general, el criterio jurídico será si cada una de las partes actuó de manera 'razonable' en las circunstancias. Si la persona que causó el accidente no actuó como lo hubiera hecho una persona razonable, entonces será responsable de cualquier daño que usted haya sufrido. Sin embargo, si usted tampoco actuó como lo hubiera hecho una persona razonable, o si usted contribuyó a su propio accidente, entonces su recuperación se reducirá en su porcentaje de culpa por contribuir a su propio accidente.

Por ejemplo, si un compañero de navegación no te cede cuando tienes el derecho, entonces debería ser una falta. Pero si usted no toca la bocina para advertirle, lo que puede haber evitado el accidente, entonces también se le puede asignar una falta que reduciría su recuperación. El mismo conjunto de reglas se aplica si usted se lesiona al descargar el barco de una tercera compañía o si se lesiona al subir y bajar de un barco de la tripulación operado por alguien que no sea su empleador. En estos casos, la compañía puede tener la culpa, pero el jurado también podrá decidir si su recuperación debe reducirse debido a cualquier culpa de su parte. Nuestros abogados marítimos y abogados han trabajado con expertos en las áreas marítimas y de alta mar que pueden ayudar a explicar a un jurado las responsabilidades que cada parte tenía en el momento de su accidente.

¿Por qué contratar a un abogado marítimo con experiencia en Houston?

The Stephens Law Firm ha manejado con éxito la Ley Jones y las reclamaciones marítimas durante años. Debido a que muchas compañías de producción de petróleo y de offshore tienen oficinas en Houston, Beaumont y Galveston, Texas nuestra oficina está convenientemente ubicada cerca del distrito donde su reclamo puede necesitar ser presentado. Muchos trabajadores offshore salen del Puerto de Houston, o de Galveston para ir a las plataformas o para abordar sus barcos de trabajo. Sus reclamos pueden ser presentados en Texas y muchos deben ser presentados en Texas. Las lesiones que ocurren en la costa de Texas pueden tener que ser presentadas en Texas. Nuestros abogados pueden asociarse con abogados de otros estados como Mississippi, Louisiana y Florida, lo que nos permite manejar los casos en esos tribunales.

El hecho de estar ubicados en el área del Gran Houston nos da acceso a muchos expertos locales que han trabajado durante años en las industrias del petróleo y el gas y en las industrias extraterritoriales. Entre ellos se encuentran expertos en seguridad marina, ex capitanes y pilotos de barcos, ex operadores de grúas en alta mar, expertos en aparejos y expertos en otras áreas especializadas que son comunes en el área sur de Texas. Hemos manejado casos marítimos y de la Ley Jones en Louisiana, Texas, Mississippi y Florida, y es probable que si su lesión ocurrió en el Golfo de México, podamos ayudarle. Simplemente llame para discutir su situación.

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"El Sr. Stephens y su bufete hicieron un trabajo increíble al ayudarme con mi caso. Fueron rápidos, profesionales y siempre me mantuvieron informado durante todo el proceso. Los recomiendo encarecidamente a cualquiera que necesite representación".

Erika C. Google El bufete de abogados Stephens Abogados de accidentes

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